Logística é um dos setores em que a triagem por currículo funciona pior. Boa parte do que determina se alguém pode ocupar a vaga não está descrito no texto — está numa habilitação, num curso com validade, numa disponibilidade de turno ou na distância entre a casa da pessoa e o galpão.
Seis famílias de perfil, com mercados diferentes
Planejamento e S&OP — previsão de demanda, estoque, nível de serviço. É a família mais analítica e a que mais disputa candidato com áreas de dados e de finanças.
Operação de armazém — recebimento, endereçamento, separação, expedição, inventário. Da liderança de turno ao gerente de CD. Mercado local por definição: quem mora longe do galpão não permanece.
Transporte e frota — roteirização, gestão de frota, motoristas, manutenção. É onde a verificação documental pesa mais.
Comércio exterior — importação, exportação, despacho, regimes aduaneiros. Perfil escasso e concentrado perto de portos, aeroportos e zonas alfandegadas.
Last mile e distribuição urbana — a família que mais cresceu e a de maior rotatividade, com forte cruzamento com operações de delivery.
Qualidade, segurança e processos — auditoria de processo, indicadores, segurança do trabalho. Tratada como apoio e, em operação madura, é o que separa custo previsível de custo surpresa.
O que precisa ser conferido antes da entrevista
Em boa parte das posições operacionais existe requisito documental que não é negociável e que costuma ser descoberto tarde: categoria de CNH compatível com o veículo, curso de MOPP para transporte de produto perigoso, treinamento de operação de empilhadeira, exame ocupacional específico para a função.
Cada um desses itens tem validade e pode estar vencido em um candidato que informou tê-lo. Conferir na triagem custa minutos; descobrir depois da admissão custa o processo inteiro de novo, e às vezes uma operação parada esperando quem possa dirigir o veículo.
A geografia define o funil
Centro de distribuição fica onde o custo logístico manda — corredor rodoviário, região portuária, borda de cidade. Nem sempre onde há transporte público conveniente, e quase nunca perto de onde o candidato mora.
O resultado é um funil que se define por trajeto e por turno antes de se definir por competência. Uma vaga de turno da madrugada num galpão sem linha de ônibus compatível tem um mercado real muito menor que o aparente, e o processo que ignora isso produz aceite seguido de desistência na primeira semana. É informação que precisa entrar no desenho da busca, junto com fretado, vale-transporte e horário de turno.
Sazonalidade e acompanhamento
A operação logística tem picos previsíveis, e a contratação efetiva conversa o tempo todo com as frentes temporária e de volume. Planejar com antecedência muda a qualidade do que se consegue contratar: no meio do pico, todo o setor disputa o mesmo candidato na mesma região ao mesmo tempo.
O acompanhamento se estende por 90 dias após a admissão — período em que aparece a maior parte das saídas por trajeto, turno e adaptação à rotina de operação, que são as causas mais comuns e as mais fáceis de prevenir no desenho da vaga.
